Volkswagen Passat B8 Comfortline

[ChrissBJJ]

U Srbiji, kada neko pomene Folksvagen, najčešća asocijacija jeste -“golf”. Međutim, tako nije u ostatku Evrope. U zemljama Zapada sinonim za Folksvagen je limuzina “pasat” koja se prodaje kao alva.Iako je ovaj model “pasata” stariji samo godinu dana od “golfa”, prošle godine je predstavljena njegova osma generacija, jedna više nego njegovog manjeg rođaka. Samo ta želja za neprestanim poboljšanjem i napretkom ove limuzine govori koliko je “pasat” važan za nemačkog giganta.

---

Naravno, Folksvagen ostaje veran svojoj tradiciji i ni ovom prilikom nije pravio revoluciju u dizajnu, već je evoluirao dobro poznatu ideju. Ipak, novi model se nikako ne može podvesti pod “već viđeno”, pre svega zbog izmenjenih proporcija koje donose eleganciju i dinamičnost.
Dužina karoserije je nekoliko milimetara manja nego ranije, ali je zato međuosovinsko rastojanje povećano za gotovo osam centimetara i sada je duže nego na “škodi superb” koja je pojam prostranosti. Takođe, auto je 14 milimetara niži i 12 milimetara širi u odnosu na prethodnika, što se itekako oseti u agresivnosti i opštem utisku.
Prednja maska je još bolje uklopljena sa agresivnim farovima, tako da sada podseća na aktuelni model “CC”. Kada obiđete automobil i zagledate se u suštinu dizajna primetićete brojne detalje koji su tu ili da povećaju eleganciju, ili zbog praktičnosti, poput malih trougaonih stakala na prednjim vratima. U svakom slučaju mi konstatujemo, a u razgovoru sa mnogima smo zaključili da je ovo do sada naj elegantniji, pa eto, upotrebićemo i tu reč – najlepši “pasat” do sada, rame uz rame sa novim “audijima”.

---

Elegantni i pažljivo osmišljen dizajn nastavlja se i u kabini. Komandna tabla je vrlo plitka tako da ispred vozača i suvozača ostaje veliki slobodni prostor, što doprinosi osećaju prostranosti. Gornji deo komandne table dizajniran je u istom stilu kao i maska hladnjaka sa nekoliko hromiranih horizontalnih lajsni.U njih su uklopljeni i otvori klima uređaja, a sve izgleda vrlo elegantno i duboko zalazi u premijum segment. Očigledno je da su dizajneri uložili veliki napor, jer kabina nije samo lepa, već i vrlo funkcionalna. Osećate da je neko mislio o vama i vašim potrebama.Takođe je očigledno da je kabinu dizajnirao neko ko ne samo što je i sam vozač, već je i seo u prototip i detaljno usavršio svaki detalj, poput zatvorenog držača za mobilni telefon koji ima gumeni pod i USB utičnicu koja olakšava punjenje baterije. Nije samo ergonomija komandi na vrhunskom nivou, već su i raznorazne pregrade, držači čaša i flaša postavljeni tako da možete da ih koristite intuitivno i bez potrebe za ustajanjem sa sedišta.

---

Upravo zbog toliko očigledno velikog napora uloženog u dizajn kabine, pomalo smo se iznenadili, pa i razočarali kada smo konstatovali da je dizajn cele centralne konzole, komandi klima uređaja i infotejnment sistema praktično u potpunosti preslikan iz “škode oktavije”. Ne kažemo da tu ima ičeg lošeg, ali ipak…Prva stvar koju osetite kada uđete u automobil je odličan kvalitet. Svaki detalj, od kvaki na vratima, prekidača, nožnih komandi, pa do načina i zvuka na koji se zatvaraju vrata deluju izuzetno solidno, kao da nikada neće i ne mogu da se pokvare. Vozaču i putnicima ovakve stvari dodatno ulepšavaju boravak i korišćenje automobila. Folksvagen je ovde ispred velike većine, ako ne i svih proizvođača.Odmah se oseti nova konstrukcija sedišta koja je nešto tvrđa nego ranije, ali je bočna potpora bolja i telo više utone u naslon. Kada smo već kod naslona vozačevog sedišta, podešava se “na dugme”, kao i lumbalna potpora. Podešavanje sedišta po visini i dužini se i dalje obavlja mehanički.

Komandna tabla je pregledna i elegantna. Plastika komandne table je prijatno mekana. Točak upravljača je dobro profilisan, pa lepo leži u rukama. Kožna obloga i tasteri na upravljaču spadaju u serijsku opremu “komforlajn” paketa opreme. Centralna konzola je toliko široka da visoki vozači ne mogu da opušteno drže desnu nogu.Neprestano oslonjena noga na konzolu nije previše udobna tokom dugačkih vožnji. Šteta za ovo, pošto inače “pasat” ima zaista odlično rešeno “radno mesto” vozača, dobro postavljenim upravljačem, nožnim i ručnim komandama, za udžbenik. Novi “pasat” ima upadljivo više mesta u kabini od prethodnika, pa je čak i među najboljima u klasi.Odavno nismo naišli na auto u kome dva dvometraša mogu da sednu jedan iza drugoga i da je obojici potpuno komforno. Zadnja klupa je dovoljno široka tako da može da ugosti tri odrasla putnika, a naslon je dobro profilisan i prijatno nagnut. U ovom automobilu možete jednako udobno da se vozite i na prednjim i na zadnjim sedištima, što nije čest slučaj, čak i u D segmentu.

---

Paket opreme “komforlajn” je srednji od tri u ponudi. On je više nego dovoljan za udobno korišćenje automobila, a može se reći i da je vrlo luksuzan. Primetno je bogatiji u odnosu na prethodnu generaciju.Automobil ima automatski klima uređaj sa čak tri zone (putnici pozadi mogu da biraju temperaturu), senzore za kišu i automatsko paljenje farova, dnevna svetla, tempomat, svetla koja obasjavaju unutrašnjost krivine, senzore za parkiranje, audio uređaj sa osam zvučnika, putni računar.U spisku opreme se nalaze i aluminijumski naplaci od 16 inča. Od bezbednosne opreme, “pasat” je opremljen ABS-om i ESP-om i ima šest vazdušnih jastuka. Uz doplatu se dobija i vazdušni jastuk za kolena vozača.

---

Vožnja novog “pasata” predstavlja veliko uživanje, jer automobil verno prati svaki mig vozača. Iznenadilo nas je ogibljenje koje je podešeno vrlo tvrdo, za razliku od, recimo “golfa”. Automobil je zbog toga vrhunski upravljiv i pouzdan na pravcu i u svim vrstama krivima. Međutim zbog toga se prilično stresa prilikom prelaska preko kratkih i oštrih neravnina kojima obiluju naši putevi i ulice.
Zbog tvrdih zimskih guma udarac o oštru neravninu se i prilično čuje. Inače, automobil je izuzetno akustično izolovan, pa je nivo mehaničke i aerodinamičke buke minimalan i pri vrlo visokim brzinama.
Testirani automobil je bio opremljen dvolitarskim turbo-dizel motorom snage 150 KS. Poslednja generacija “TDI” mašina je elastičnija i uglađenija nego ikada.

---

Beskontaktna brava

U “komforlajn” opremu Folksvagen ugrađuje polovični hends fri uređaj. To znači da za otključavanje morate da izvadite daljinac iz džepa i pritisnete taster. Zatim vraćate daljinac u džep, sedate za volan i startujete motor beskontaktno, pritiskom na dugme kraj ručice menjača.Kada želite da zaključate auto, ugasite motor na dugme, izađete iz auta, ponovo izvadite daljinac iz džepa i zaključate auto. Zar u ovom slučaju nije lakše koristiti stari dobri ključ? Ako ništa drugo, prilikom zaključavanja imate jednu radnju manje – vađenje daljinca iz džepa?

---

Povoljna dodatna oprema

Folksvagen nudi bogati spisak dodatne opreme koja je vrlo povoljna. Na ovaj način možete da obogatite i personalizujete auto, a da to ne utiče bitno na konačnu cenu auta. Recimo, navigacioni uređaj sa mapama košta 549 evra, sistem za automatsko parkiranje 232 evra, automatsko dugo svetlo 116 evra, kontrola pritiska u gumama 118 evra, a specijalno ambijentalno osvetljenje kabine 177 evra.

---

Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, senzori za farove, senzor za kišu, elektrohromatski retrovizor, elektro-podesivi retrovizori, maglenke, zatamnjeni prozori sa zvučnom izolacijom, automatski elektro-pokretači prednjih i zadnjih prozora, sedište suvozača i suvozača podesivo po visini, automatski klima uređaj sa tri zone, kožni volan, tempomat sa limiterom brzine, centralni naslon za ruke pozadi, radio CD/MP3 sa 8 zvučnika, električna parkirna kočnica, pomoć pri kretanju uzbrdo, alu-felne 16 inča.

---

Opcije:

upozorenje za napuštanje saobraćajne trake, automatska duga svetla, automatsko parkiranje, spoljni retrovizori sa automatskim zatamnjivanjem, navigacija, vazdušni jastuk za kolena vozača, “confort” priprema za telefon, ambijentalno osvetljenje kabine.

---

IZVOR:KLIK