Tesla Model 3 (2018)

[ChrissBJJ]

Kratka istorija

Američki biznismeni Martin Eberhard i Marc Tarpenning su osnovali Teslu 2003. godine, nedugo nakon što je General Motors najavio plan da gasi električni prototip EV1. Oni su osigurali početni kapital pre nego što se u priču umešao i Elon Musk, Južnoafrički milijarder koji je stekao imperiju investicijama u popularne internet sajtove i programe. Musk je podigao finansije na još viši nivo sa novim investitorima i državnim ugovorima, po čemu je Tesla trebalo da proizvodi ne samo automobile već i skladišta energije i solarne krovove za političare. Prvi model kompanije je bio Roadster, urađen u zajedničkoj saradnji sa Lotusom, pa su Britanci tako proizvodili školjku na bazi modela Elise, a Tesla dodao mehaniku. Roadster je napisao istoriju kao prvi kompletni električni automobil sa litijum baterijama i sa maksimalnim dometom od 320 kilometara. Iako nije bio preterano veliki prodajni uspeh (2.450 prodatih primeraka u pet godina proizvodnje), Roadster je doneo dovoljno veliku zaradu da Teslu proširi ponudu i sa nekoliko novih modela kao što su Model S (2012.) i Model X (2016.).


Mart, 2016. godine

Musk je najavio predstavljanje potpuno novog i jeftinijeg modela u septembru 2015. godine, a Model 3 je zvanično debitovao u koncept formi 31. marta 2016. godine. Malo je reći da je ovaj automobil napravio revoluciju. Čak 115.000 potencijalnih kupaca je uplatilo 1.000 dolara učešća 24 sata pre predstavljanja, a da bi na kraju prve sedmice Tesla imao čak 325.000 uplata, čime je oboren dugogodišnji rekord Citroena DS iz 1955. godine (80.000 narudžbi u prvih deset dana). Tokom predstavljanja koncepta, Musk je izjavio da će Model 3 biti u stanju da pređe 344 kilometra između punjenja baterija i koštati oko 35.000 dolara, što se činilo kao neverovatno dobra ponuda. Navedene brojke nisu bili preterano impresivne u poređenju sa glavnim rivalom Chevrolet Boltom, ali za sada Model 3 je taj koji je odneo svu pažnju publike.




Dizajn

Već na prvi pogled je uočljivo da se serijski model ne razlikuje mnogo od koncepta, a sve je počelo od samih dimenzija. Model 3 je dugačak 4.690 milimetara, širok 1.850 i visok 1.440 milimetara, što znači da je sličnih dimenzija kao BMW serije 3 i Audi A4. Kao i što se očekivalo, Tesla je zadržao karakteristike koje su učinile Model S i Model X popularnim, kao što su aerodinamičan krov, kratka vrata gepeka i dugačka hauba. Najveća promena u poređenju sa prototipom ležu i vidu branika, posebno kod zadnjeg dela, da bi automobil bio još aerodinamičniji i samim tim ekonomičniji. Model 3 stiže i sa specifičnim prtljažnikom postavljenim napred, a dizajneri i inženjeri su imali samo jedan zadatak – da u njega stane ručni prtljag koji je dozvoljen tokom letova avionom. Spomenućemo i da je glavni dizajner Franz von Holzhausen nekada radio za Volkswagen, General Motors i Mazdu.



Enterijer

Možda najveće iznenađenje je stiglo na račun enterijera. On je toliko prost i jednostavan da na momenat deluje kao da je preuzet iz nekog mnogo jeftinijeg proizvoda, ali to je samo deo priče. Kontrolna tabla je udaljena što dalje od vozača da bi se stekla impresija prostora, a nju odlikuje samo poveća drvena lajsna i otvori za grejanje i klimu ugrađeni u samu tablu. Vozač kontroliše sve komande preko 15,4-inčnog monitora koji je postavljen u stilu mobilnog telefona ili tableta, pošto Tesla zna da su većina potencijalnih kupaca mlađi ljudi. Na monitoru se nalazi gotovo sve – kontrole za mediju, navigaciju, podešavanja na samom automobilu i slično. Ispod glavnog monitora se nalazi tradicionalni plastični deo sa dva držača za čaše. Ceo enterijer ima samo dva dugmeta i to oba na volanu, a svaki od njih ima duplu svrhu. Onaj sa desne strane služi kao menjač i za podešavanje kakvu vrstu vožnje vlasnik želi dok levo dugme služi za komande svetala i migavaca. Čak ni vrata nemaju tradicionalna dugmad i kvake već male elektronske senzore dok se paljenje automobila vrši preko aplikacije na mobilnom telefonu. Spomenućemo da Tesla očekuje da će većina kupaca da se odluči za opcioni Premijum paket opreme, a za dodatnih 5.000 dolara kupac dobija kvalitetnije materijale, bučniji audio sistem, grejače u zadnjim sedištima i stakleni panoramski krov.



Punjač i baterije

Dok su Model S i Model X u svoje vreme bili dostupni za besplatno punjenje baterija, kupci Modela 3 nisu iste sreće. Brzi punjači su i dalje dostupni po određenoj ceni (nije poznato po kojoj), a Tesla kaže da cilj nije profit već da se samo pokriju troškovi proizvodnje. Kupci će moći da plate po potrošenom kilovatu ili vremenskom periodu na punjaču, zavisno od zakona u svakoj državi. Na brzim punjačima (“supercharger”), kojih trenutno ima oko 3.600 u svetu (Musk želi da duplira navedenu cifru do kraja 2017. godine), je potrebno svega 50 minuta da se baterije kompletno napune, a za 30 minuta ona se pune za maksimalni domet od 300 kilometara. Ukoliko koristite standardan punjač kod kuće onda je potrebno oko 7,5 sati.



Mogući problemi

Iako je isporuka modela tek nedavno započeta, Tesla se već sada suočava sa listom potencijalnih problema. Naime, kompanija se ranije nadala godišnjoj proizvodnji od 100.000 vozila, ali se navedena cifra u međuvremenu popela na 400.000. U ovom momentu lista čekanja je 12-18 meseci. Mnogi će takođe reći da su električni automobili samo kratkotrajni trend i da neće dugo opstati. Prilog ovoj tvrdnji ide glavni rival Modela 3, Chevrolet Bolt. Kada je debitovao prošle godine, Bolt je dobio mnogo pohvala i osvojio nagrade, uključujući proglašenje za automobil godine po izboru uglednog Motor Trend magazina. Međutim, prodaja je izostala i u prvih sedam meseci Bolt je privukao tek oko 9.500 kupaca na domaćem tržištu.



Mnogi će se složiti da su najveći problemi oni finansijski. Tesla je kompanija koja nikada u svojoj istoriji nije ostvarila profit, zbog potrebnih velikih investicija, a u ovom momentu je potrebno 1,5 milijardi dolara da bi proizvodnja Modela 3 dostigla potreban nivo. Kompanija je već investirala 1,2 milijarde dolara u protekla tri meseca i trenutno poseduje “samo” tri milijarde dolara u zalihama. Neke procene kažu da čak ni dodatih 1,5 milijardi dolara neće biti dovoljno pošto Tesla u proseku prima oko 1.800 novih narudzbi svakog dana.


Izvor : https://autorepublika.com/2017/08/11...-model-3-2018/