Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI DSG

[Tony Rogers]

Na našim prostorima, Volkswagen i njihovi automobili važe za svetinju. Navikli smo na stare „radne“ mašine poput legendarne „dvojke“. Svi smo makar jednom vidjeli natovarenog starog Golfa ili Passata kako ide na pijacu, pun paketa sa voćem i povrćem, ali vremena su se promijenila i naslijednici ovih modela se računaju kao mnogo luksuzniji i ozbiljniji automobili.
Danas testiramo jedan prelijepi Passat B6 karavan u Highline opremi proizveden 2007. godine, a trenutno ima 219.000 kilometara na satu. Automobil je redovno servisiran i održavan, te i nakon tolike kilometraže nema tragova korišćenja.
Funkcionalnost i dizajn

Teško da ćete naići na nekoga ko tvrdi da mu se ne sviđa izgled ovog modela. Dizajnirao ga je Robert Lešnik iz Slovenije, koji je iskoristio veoma jednostavne linije, elegantne, gdje se sve uklapa i ništa ne štrči, tipičan Volkswagen. Taj „uglađeni“ dizajn je razlog fenomenalnog koeficijenta otpora vazduha od samo 0,29 Cd, što i te kako utiče na smanjenje potrošnje i buke u kabini, prouzrokovane strujanjem vazduha. Završna obrada je tipično njemačka, sa jednakim razmacima između svakog panela, veoma rigidne brave za otvaranje vrata, sa izrazito mekim zatvaranjem.



Kao kod eksterijera i ovdje je prisutan taj dizajn tečnih i jednostavnih linija. Primjerak koji smo mi imali na testu je opremljen sportskim sjedištima, koja i pored fenomenalne bočne potpore, pružaju veliku udobnost, što automobil ujedno čini prijatnim i za opuštenu vožnju na autoputu i malo agresivniju vožnju po krivudavim putevima.
Ergonomija u enterijeru je izvanredna, centralna konzola je veoma jednostavna, pregledna i sadrži samo neophodne komande.





Vozač i suvozač na raspolaganju imaju 4 držača čaša, dva kod naslona za ruku, kao i dva skrivena ispod centralnih ventilacionih otvora, dok su putnicima na zadnjoj klupi dostupna 2 držača skrivena u preklapajućem naslonu za ruku. Džepovi vrata su takođe ogromni i u njih može da stane flaša vode od 1,5 litra, a pored toga imamo standardnu „fioku za rukavice“, veliku fioku ispod prednjeg naslona za ruku, kao i mjesto za naočare smješteno kod prednje lampe enterijera.



Kvalitet je takođe i ovdje na nivou, ne može se čuti škripanje materijala, svaki pokretni dio je veoma čvrst pri korišćenju, uopšteno su upotrebljeni veoma kvalitetni i dugotrajni materijali. Naglasio bih malo otežan ulaz na vozačevo sjedište ako je osoba krupnija, poput mene, zbog naglašenih potpornih ivica na sjedištu. Kako sam iznad naveo, automobil je održavan na najvišem nivou, tako da se nigdje ne može primjetiti ishabanost, ili eventualno dio koji ne funkcioniše.


Prtljažnik je, kao kod skoro svakog drugog karavana, ogroman. Veoma velik otvor petih vrata, mala utovarna visina, sa praktičnim stvarima poput kuka za kese i više alkica za vezivanje tereta. Kada se spusti naslon zadnje klupe, koji je podijeljen u odnosu 60:40, dobija se potpuno ravan pod, što olakšava utovaranje dugačkih i teških predmeta.
Vozne karakteristike

Kako smo konstatovali u uvodu, Volkswagenovi automobili su od radnih mašina postali poprilično luskuzna vozila, pozicionirana odmah ispod premijum klase. Kao bivši vlasnik druge generacije Golfa, slobodno mogu reći da duže putovanje u njemu uopšte nije tako prijatno. Na svu sreću to se promjenilo, komfor koji ovaj automobil pruža na otvorenoj cesti i nije daleko od standarda premijum proizvođača. Vrlo dobra zvučna izolacija vas potpuno izoluje od buke motora, drugih automobila i vjetra. Oslanjanje je više podešeno ka udobnosti, ali se automobil takođe fenomenalno ponaša u krivinama, sa minimalnim naginjanjem šasije.




Pneumatici od 18 inča, koje je trenutni vlasnik stavio umjesto 16-ica, su osim izgleda, još više popravili ponašanje u krivinama, a uticaj na udobnost je minimalan. Ponašanje preko neravnina me veoma iznenadilo, pogotovo kao vlasnika Mercedesa W124, čiji test takođe možete pronaći na našem portalu. Ogibljenje pruža visok nivo komfora, bez značajnog gubljenja na voznim karakteristikama.
Kočione pločice su nedavno zamijenjene, ali i pored toga papučica kočnice je veoma odzivna i ne zahtijeva navikavanje.
Testni primjerak od dodatne opreme ima najkorisnije stvari poput sportskih grijanih sjedišta, grijanje retrovizora, webasto, ASF bixenon sočiva koja prate skretanje volana, parking senzore, sistem asistencije kretanja na uzbrdici i još mnogo toga.
Što se tiče potrošnje, vlasnik je imao prilike da testira automobil u raznim uslovima. Počevši od vožnje na njemačkom „autobahnu“ gdje je prosječna brzina bila 160 km/h i potrošnja od 7,5 l/100km. Vožnja na otvorenoj magistrali sa prosjekom od 80-120 km/h je oko 5,5 l/100 km, dok standardna gradska vožnja diže tu potrošnju na skoro 8 l/100 km. Da napomenem da je potrošnja mjerena metodom „od čepa do čepa“, dok kompjuter pokazuje oko 10% manju potrošnju.
Ovaj primjerak ima 2.0 TDI (BNP-BOSCH) agregat sa 140 ks, uparen sa DSG mjenjačem, što je prava mjera snage za ovaj automobil, a možemo ga okarakterisati kao prilično tih motor. Maksimalni obrtni moment je dostupan već na 1.750 o/min i poprilično je dobar za preticanje i uključivanje na brze ceste i autoputeve zahvaljujući dobrim međuubrzanjima.




Svaka riječ o DSG mjenjaču je suvišna, prosto rečeno, jedan je od najboljih u klasi, ako ne i najbolji automatski mjenjač u periodu kada je ovaj automobil proizveden. Karakterišu ga potpuno tečne i skoro momentalne promjene stepena prenosa, bez gubitka snage pri snažnim ubrzanjima. Takođe je, pored boljih performansi i opuštenije vožnje, DSG zaslužan i za manju potrošnju goriva u odnosu na manuelni mjenjač.
Zamjerku bismo stavili na već dobro poznatu manu VAG-ovih platformi, a to je motor postavljen potpuno ispred prednje osovine, što povećava šansu za klizanje prednjih točkova u krivini, takozvano podupravljanje. Naravno, pri normalnim brzinama teško da će se ovo ikada desiti.

IZVOR