Audi a6 c6 2004. – 2011.

[Tony Rogers]

Uspeh sa prethodnom generacijom Audi A6 takođe je potvrdio još jedna treća generacija Audi A6 C6. Predstavljen je 2004. Dizajn eksterijera i enterijera je od poznatog i priznatog dizajnera – Walter de Silva. Audi A6 C6 definitivno aludira na svog prethodnika, ali je malo duži i ima modifikovan prednji i zadnji deo. Unutra se našao novi sistem Multi Media Interface skraćeno MMI, ili – sistem za kontrolu i zabavu. Novi je i 6 stepeni automatski menjač Tiptronic. 2005. Audi A6 dobila prestižnu nagradu „World Car of the Year“. Postoje tri tipa karoserije – sedan , karavan (Avant iz 2005. godine) i Allroad iz 2006. Nakon blagog fejsliftinga 2008. Audija A6 C6, zadnji deo automobila je mnogo sličan sa manjim modelom Audijem A4, takođe je dobio opciona prednja LED svetla.
Audi A6 je predstavnik gornje srednje klase i na taj način popularan kompanijski automobil. On je pandan Mercedes E klasi i Bmw seriji 5 .



Audi A6 Allroad Quattro je proizvođen u periodu 2006. – 2011. Off-road verzija Audija A6 Avanta .Od običnog Avanta razlikuje se većem rastojanjem od tla i proširenim blatobranima. Nažalost, mogućnosti za vožnju izvan asfalta mnogo su lošije nego kod prijašnje generacije. Svi automobili su opremljeni 4×4 pogonom i vazdušnim oslanjanjem. Pogon je dolazio iz benzinskih motora 3.2 ili 4.2 ili 2.7 ili dizela 3.0 TDI . Većini slučajeva tu je Tiptronic automatski menjač.



Audi S6 i Audi RS6
Audi S6 izvana izgledala prilično ” građanski “, predstavljen je 2008. Audi RS6 je pravi monstrum sa veoma proširenim blatobranima. U obe verzije , V10 motor – S6 imao motor zapremine od 5,2 l i snagu od 435 KS ,obrtni moment 540 Nm , max. brzina : 250 km/h , ubrzanje od 0 do 100 km/h 5,2 s; RS6 – 5 litara i snagu od 580 KS, obrtni moment 650 Nm , max. brzina : 250 km/h , ubrzanje od 0 do 100 km/h 4,5 s .Od početka RS6 je bio dostupan samo kao Avant , ali posle godinu dana u ponudu je ušao i RS 6 limuzina.
KOMFOR – Audi A6 C6






Audi A6 ima prostranu unutrašnjost, dovoljno velika da primi pet odraslih osoba. Klima uređaj i elektronski podizači su standardni , a Audi A6 dolazi sa elektronskom parkirnom kočnicom koja se aktivira preko prekidača na centralnoj konzoli. Svi motori u ponudi su rafinirani i prave minimalni doprinos buci u unutrašnjosti. Za putnike na zadnjim sedištima ima pristojan noge i za glavu i sedišta daju lepu ravnotežu meke udobnosti i dobre podrške.



Prtljažnik Audi A6 nudi pristojan kapacitet od 546 litara (sedan) , 565 l (Avant do 1600 l sa spuštenim zadnjim sedištima) – te je nešto veći od alternativa poput Bmw serije 5 i Mercedesa E klase. Sam tovaran prostor je širok i prilično lako pristupačan. Zadnja sedišta su deljiva 60 / 40 i ako se obore lako se mogu nositi duže stvari.



Audi A6 C6 je dužine 4,92 metara i širine 1,86 metara , značajno je porastao u odnosu na dosadašnji model ( 4796 x 1810 mm) .Visina je gotovo nepromenjena ( 1,46 do 1,45 metara ) , međuosovinsko rastojanje je porastao za osam centimetara – u korist zadnjeg prostora za noge .



Novina je i sistem kontrole MMI ( Multi Media Interface ) , čija je dominantna karakteristika je rotacioni kontroler koji može da kontroliše više elektronskih uređaja. Okretanjem kontrolera se krećete kroz nekoliko menija i podmenija , izabrana funkcija je potvrđena pritiskom na kontroler. Ovaj interfejs je takođe veliki crno – beli ili kolor ekran na vrhu centralne konzole , gde su sve komande i funkcije MMI ekrana . Treba dodati da je sistem dobro podešen i još uvek funkcioniše bez problema , problemi se rešavaju uglavnom nadgradnjom softvera.
Multi Media Interface ima različite varijacije : od osnovnog 2G, 2G High , tek nakon fejsliftinga modela dostupan 3G sa navigacijom , DVD i hard diskom. Možete otključati skrivene funkcije u njemu preko dijagnostičkog interfejsa.
Napomena : savetujemo da ne pokušavate promene podešavanja uređaja nezavisno od VAG-COM ili VCDS. Bez adekvatnog znanja lako možete dovesti do potpune blokade automobila.
Audi A6 C6 je dobio mnogo kritika na pretvrdo podešen trap u poređenju sa konkurencijom. Kod ovog problema ne pomaže čak ni vazdušno vešanje. Na komfor prilikom vožnje utiče i veličina točkova vozila ,o tome naravno treba voditi računa, gume od 16 cola su najbolji izbor.


Nema potrebe da se plašite kod Audi A6 bilo kakvih problema sa rđom. Audi je poznat po savršeno zaštićenom dvostrukom pocinkovanom limu, a takođe prednji deo karoserije (branici i haube) su izrađeni od aluminijuma. I prednje i zadnje ogibljenje ima komplikovanu multi-link strukturu, koja je u ovom času je zapravo standardno.
Serijska oprema Audi A6 je bogata, a u to spada ESP, ABS, 6 zračnih jastuka kao i automatska klima.
Audi A6 C6 je na NCAP crash test dobio 5 zvezdica, a za zaštitu dece 4 zvezdice.
MOTOR – Audi A6 C6





Od početka svi motori Audi A6 C6 zadovoljavaju Euro 4 normu, a nakon facelifta Euro 5 normu. Iz tog razloga Audi A6 C6 ostat će upamćen kao automobil sa širokom paletom motora. Ponudu menjača činili su 6 manuelni , Multitronic i Tiptronic. Kod benzinaca u prvim godinama proizvodnje javljao se problem s bobinama. Kod TDI motora može doći do pucanja glave cilindara, takođe se javljaju problemi sa turbo punjačem. Valjalo bi obratiti pažnju i na creva kočionog sistema, te gumene ležajeve prednje osovine.
Benzinski motori kod Audi A6 C6 generišu znatno niže troškove održavanja . Dok osnova verzija 2.0 TFSI ima komplikovanu strukturu, ali je jednostavni 2.4 V6 motor sa direktnim ubrizgavanjem kojem možete dodati i TNG. Takođe je moguće i 4.2 V8 motoru dodati gas , ali samo da nema oznaka FSI ( 4.2 FSI je potpuno drugačiji motor) .

Ostale benzinske verzije Audi -ja A6 imaju direktno ubrizgavanje goriva i TNG neće odgovarati. Napomena: Jedinice 3.2 i 4.2 FSI imaju vrlo slične probleme sa pogonskim lancem kao dizel 3.0 TDI.
Benzinci imaju znatno niže troškove održavanja . 2.4 i 4.2 motori koriste multipoint ubrizgavanje goriva koje je prilično jednostavno za održavanje. Ostali motori imaju direktno ubrizgavanje goriva u komoru za sagorevanje i suočavaju se sa taloženjem naslaga ugljenika na ventilima . Motori 3.2 i 4.2 FSI kroz slične probleme sa pogonskim lancem kao i 3.0 TDI.

IZVOR