Hyundai Ioniq 6 viđen pre zvanične premijere

Hyundaijev Ioniq 6 je, kako omladina kaže, šatro nezgodom došao na globalnu mrežu nešto ranije danas. Pošto mi nemamo nikakvu saradnju s proizvođačima automobila, što se i vidi po sadržaju (zar ne?), to nam omogućuje da budemo nezavisni, a istovremeno nas oslobađa i obaveze čuvanja poslovne tajne, odnosno oslobođeni smo poštovanja takozvanog embarga na objavu informacija. Pošto imamo fotografije koje je objavio američki specijalizovani medij Autoevolution, nastale zahvaljući tome što je par ljudi zapazilo fotke na internetu i dostavilo ih redakciji pomenutih kolega.

Hyundai Ioniq 6 za modelnu 2024. godinu je trebalo da bude predstavljen ovog meseca, i tako bi se uspostavio kao drugi baterijski automobil iz porodice Ioniqa. Možete ga doživeti i kao brata Ioniqa 5, a trebalo bi da se pojavi u prodaji na teritoriji Amerike u prvoj polovini sledeće godine. Još uvek nemamo informacije o cenama pa ćemo svi zajedno morati da iskažemo malo strpljenja.

https://autorepublika.com/wp-content...022/06/nas.jpg

https://autorepublika.com/wp-content...-you-can_1.jpg

Korejski novitet će po veličini biti blizak onome što nudi Teslin Model 3, a isto važi kao što možemo zaključiti i na osnovu fotografija, kada pričamo o obliku i tehničkim specifikacijama vozila, pa je razumno očekivati da će i cena „biti tu negde kao Teslina“.

Novi Ioniq 6 je utemeljen na arhitekturi koju konstruktor naziva E-GMP, a ona je u upotrebi i za ostale marke pod kontrolom Hyundaija. Novajlija stilom podseća i na koncept koji je Hyundai prikazao 2020. godine pod imenom Prophecy. Vozilo pred nama se na mnogo načina može doživeti i kao Hyundaijevo viđenje Kijinog baterijskog četvorotočkaša pod nazivom Kia EV6, ali, kao što možete i videti, deluje da ne dele panele karoserije, što je zaista zanimljiv izbor razvojnog tima konglomerata iz Azije.

https://autorepublika.com/wp-content...naslovna-2.jpg

Umesto da prosto naprava blizance, u čemu je veoma vičan Volkswagen, a nisu nemušti ni ovi iz Toyote, Mazde i Subarua, Hyundai i Kia su „poludeli2 i dizajnirali osobena električna vozila. Onaa dele platforme i ključne tehničke specifikacije, ali su postavljene na različite stilske pravce.

Na neki način, ovo je veoma pohvalno, briljantno čak, pa svaki brend dolazi u šansu da očuva svoju osobenost, odnosno personaliti kako od davnina priča naš narod, a pride će i kupci imati širi izbor da iskažu ono što je njihovoj ćudi bliskije. Svakako će moći da računaju na nešto što BMW i Mercedes nemaju, a to je električni sistem koji radi na naponu od 800 volti.

https://autorepublika.com/wp-content...2/06/ent-2.jpg

Hyundai ne reče ništa o pogonskim sklopovima, ali bi bilo pošteno reći, pretpostaviti da će oni biti preneti sa starijeg brata, nama poznatog kao Ioniq 5. Drugim rečima, bazični model će verovatno doći sa zadnjim pogonom, 225 konjskih snaga i za ostalo jednostavno pogledajte prezentaciju pomenute „petice“. Verzija s integralnim pogonom koristi bateriju od 77,4 kWh kao serijsku opremu, dok je postavka s duetom motora donela 320 „konjića“.

Najnoviji elektromobil iz južnokorejskog Hyundaija dolazi sa koeficijentom otpora od 0,21, što je identično postignuće kao i kod Teslinog Modela 3. Unutrašnjost podseća na onu koja se nalazi u Ioniqu 5, ali je prilagođena karoseriji kupea s četvoro vrata. Možda nije najlepši nov automobil, ali nije da je baš i ružan. Uostalom, o pitanjima ukusa se teško postiže saglasnost.

https://autorepublika.com/wp-content...22/06/ent3.jpg

Hyundai Ioniq 6 će se u paleti proizvođača s dalekog istoka naći između Ioniqa 5 i Kije EV6, kada pričamo o dužini razdaljine između osovina, koja će biti na nivou od oko 2.950 milimetara. To je za oko pet santima više nego kod pomenute kije, ali za isto toliko manje od onog što nudi Ioniq 5.

U kabini će se putnici radovati dvanaestoinčnom displeju s klasterom koji simulira kazaljke, dok će monitor istih dimenzija biti iskorišćen i za multimedijalnu jedinicu, s tim da je taj ekran osetljiv na dodir. U Evropi se očekuju modifikacije s kamerama umesto retrovizora, dok će američke verzije biti lišene savremenih tehnologija.

Elegantni Hyundai je inspirisan prvim aerodinamičkim vozilima iz kasnih tridesetih godina i četrdesetih prošlog veka, kao što su na primer Saab 92 iz 1947. godine. Ovo je pojasnio Sang Jup Li, šef odeljenja dizajna Hyundaija, kada je pričao s kolegama iz redakcije lista MotorTrend.

AutoRepublika