Lekcije koje je Škoda naučila s Yetijem
https://autorepublika.com/wp-content...oda-Yeti-6.jpg
Yeti je zvanično bio prvi SUV model češke marke otkako je ona pod upravom Volkswagena. Sasvim sigurno je da za ovaj krosover ne važi izreka da se “prvi mačići u vodu bacaju”.
Bilo je to 2005. godine kada je Škoda svojim konceptom najavila serijski kompaktni SUV. U to doba, ovaj segment je počeo da dobija na obimu te je bilo logično da se i brend iz Mlade Boleslav priključi narastajućoj klasi.
Ipak, u automobilskoj industriji je pogotovo teško kada se neka marka po prvi put nađe u novom segmentu. Zapravo, više je onih modela koji su isprva bili promašaji, da bi tek u drugoj generaciji pronašli pravi recept.
https://autorepublika.com/wp-content...-3-780x470.jpg
Idealan primer za tako nešto svakako je Peugeot 2008 koji se od MPV-a transformisao u SUV. No, prva iteracija 2008-ice nije bila ni približno uspešna kao što je to slučaj sa naslednikom koji trenutno dominira na evropskom tlu.
To nije bio slučaj sa Yetijem jer je od momenta kada je stupio na scenu 2009. godine bio i više nego uspešan na komercijalnom planu. Pogodila je Škoda u potpunosti sa ovim SUV-om koji je tokom osam godina karijere upisao odlične prodajne rezultate na Starom kontinentu. U tom periodu je u ovom delu planete indeksirano blizu 463.000 registracija.
Yeti se probio i van granica EU. Tako se proizvodnja pored Kvasinjija u Češkoj obavljala i u Rusiji, Kazahstanu, Ukrajini, Kini i Indiji. Sve je jasno – kompaktni Yeti bio je pun pogodak za češku kompaniju.
https://autorepublika.com/wp-content...-5-780x470.jpg
Kako je iz Mlade Boleslav izašao još jedan bestseler?
Ovaj put, za razliku od prethodnih uspeha Škode, Česi nisu mogli pratiti stope Volkswagena. Uostalom, u to doba SUV nemačke marke Tiguan je bio tek godinu dana na tržištu, tako da se nisu mogle izvući realne pouke od šefova iz Volfzburga.
Škoda je odlično prepoznala da su kupci naročito cenili modularnost enterijera kod MPV modela. Stoga su rešili da takva rešenja prenesu i u Yeti sa popularnom VarioFlex postavkom zadnje klupe koja je donosila značajan nivo pragmatičnosti.
Yeti je nudio i prtljažnik pravilnog oblika u koji je moglo stati respektabilnih 405 litara korisne zapremine. Korisna zapremina je mogla porasti sve do 1.760 litara sa preklopljenim zadnjim sedištima. Više nego dovoljno za mladu porodicu, koja je u suštini i bila primarna meta ovog vozila.
https://autorepublika.com/wp-content...-7-780x470.jpg
Škoda je za Yeti odvojila popriličan broj agregata, nešto što se u današnjoj automobilskoj industriji ne može videti. Ovaj SUV mogao je da računa na 1,2 TSI, 1,4 TSI, 1,8 TSI pa čak i atmosferski 1,6 MPI za pojedina tržišta. I to je samo što se tiče benzinaca, kod dizelaša tu su bili i 1,6 TDI i 2,0 TDI, naravno u raznolikim konfiguracijama.
Škoda je za Yeti odvojila popriličan broj agregata, nešto što se u današnjoj automobilskoj industriji ne može videti. Ovaj SUV mogao je da računa na 1,2 TSI, 1,4 TSI, 1,8 TSI pa čak i atmosferski 1,6 MPI za pojedina tržišta. I to je samo što se tiče benzinaca, kod dizelaša tu su bili i 1,6 TDI i 2,0 TDI, naravno u raznolikim konfiguracijama.
Yeti je pokupio brojne pohvale stručne javnosti. Ređale su se afirmativne recenzije iz Nemačke, Velike Britanije, Francuske, Italije… Top Gear ga je svojevremeno odabrao za “Porodični automobil godine”, a i Džeremi Klarkson je bio oduševljen Yetijem.
Oni malo mlađi se sigurno ne sećaju Klarksonovog prikaza Yetija kada je u završnom delu TV priloga obavio njemu svojstvenu egzibiciju. Naime, dok je Džeremi upravljao Škodinim SUV-om na njega odnosno na improvizovanu platformu sleteo je helikopter!
https://youtu.be/E7kEJ-pHkWA
Česi nisu spavali na lovorikama, pa je 2013. godine na tržište stupila i osvežena varijanta Yetija koja je donela poboljšanja na nekoliko polja. Ono najupečatljivije stiglo je u sferi dizajna, jer je ovaj SUV postao značajno lepši automobil nakon estetskih zahvata, ali je činjenica da pre restilizacije nije važio za privlačno vozilo.
Osim toga, došlo je do unapređenja na tehnološkom planu. Tako je ovaj model ujedno bio i prvi serijski automobil Škode koji je mogao da računa na kameru za vožnju unazad.
Pa, šta su u Škodi naučili sa Yetijem?1. Dimenzije
Brendu iz Mlade Boleslav je već nakon restilizacije bilo jasno Yeti nije dovoljno veliki automobil. Bilo je mnogo onih koji su želeli masivniji četvorotočkaš, kadar da bude pravo porodično vozila za veće familije. Često su se čuli zahtevi za trećim redom sedišta
Škoda je pomno slušala potrošače, pa je nakon Yetija na tržište stigao daleko gabaritniji Kodiaq koji je ujedno i predvovnik novog talasa SUV modela ove marke.
https://autorepublika.com/wp-content...ti-780x470.jpg
2. Niko više ne mari za 4×4 pogon
Osim ako ne živite na nekoj planini, ili vas posao svakodnevno vodi u kojekakve terenske avanture po nedođijama, 4×4 pogon je u glavama onih koji vode automobilske marke u Evropi postao izlišan. Tako je bilo i sa Škodom koja je nakon što je poslala Yeti u penziju rekla i doviđenja ovakvom tipu pogona i poklonila se trendu SUV četvorotočkaša sa FWD konfiguracijom.
3. Mora biti naslednika
Suštinski, Yeti nije imao jednog sukcesora – već tri. Prvi je stigao Kodiaq, mada je on smatran za nekakvog indirektnoh naslednika. Sa druge strane, istinski potomak je bio Karoq.
Ovaj model je momentalno usvojio smireniji stil koji je nametnuo Kodiaq, za razliku od Yetija pre restilizacije koji je imao originalan anfas, ali nije bio naročito estetski uspešan automobil.
Treći naslednik stigao je u vidu Kamiqa, subkompaktnog krosovera. Iako je najmanji u Škodinoj SUV gami, Kamiq je sa svojim gabaritima u ravni sa pretkom Yetijem.
4. Problematični TSI
Nažalost, nije se Škoda momentalno opametila nakon Yetija u vezi sa TSI agregatom, sve i da jeste, poslednju reč imali su šefovi u Volfzburgu. Karoq i Kodiaq koristili su 1,2 TSI odnosno 1,4 TSI, dva izuzetno nepouzdana agregata, dok Kamiq nije upotrebljavao nijedan od ozgloglašenih motora na koje se oslanjao i Yeti.
https://autorepublika.com/wp-content...4v-780x470.jpg
5. SUV trend
U češkom brendu su odlično procenili da će SUV trend značajno ojačati u trećoj deceniji 21. veka. Dovoljan podatak o tome da su imali dobru procenu je činjenica da je Karoq za manje od dve godine došao do jubileja od 250.000 prodatih automobila.
Šta više, SUV trojac koji čine naslednici Yetija (Kodiaq, Karoq, Kamiq) prošle godine su kumulativno činili 60% od ukupnog broja isporučenih četvorotočkaša sa značkom Škode. Kamiq je bio drugi najpopularniji model ove marke sa 120.700 registracijia, dok je tek nešto manje uspešan bio Karoq (119.200).
Ružnjikavi, ali praktični Yeti utro je put novoj generaciji Škodinih vozila, koja će sasvim izvesno, makar u komercijalnom smislu, nadmašiti sve pređašnje…
